南方日报：“9·24”松山湖莞惠城际轻轨隧道施工地火灾是东莞第一起地下轨道交通隧道火灾。目前火灾事故原因是否查明？
沈奕辉：“9·24”火灾中，我们快速反应，全力以赴，先后调派13个中（专职）队，30辆消防车，186名指战员赶赴现场增援，28名被困工人全部被救出，火灾完全被扑灭。整个战斗历时近3.5小时。
据事后火灾原因调查，起火原因认定为竖井底部工地的工程运土车在工作中发生故障起火所致。
火灾现场扑救环境差，现场浓烟弥漫，竖井内有烟囱效应，温度高，作业面窄，影响了官兵战斗力的发挥。事后我们总结认为，科学研判、战术得当，注重安全、保障到位是事故成功处置的关键
在救援中，灾情侦查贯穿整个救援过程。发生事故后，我们立即找到现场知情人，掌握了解地下建筑结构，查阅相关图纸。在救援过程中，不断向被救者了解最新情况，并根据情况的变化及时调整力量部署，科学研判事故情况，最终成功救出被困者，消灭火灾。
现场指挥部制定了“救人第一、科学施救”的战术思想，“排烟散热，深入搜救”的战术措施。火场浓烟弥漫，严重影响内攻救人行动。竖井楼梯坍塌，严重影响进攻路线。在救援过程中，我们有步骤地稳步推进，先控制火势，冷却降温，然后稀释浓烟、排烟降毒，最后消灭火灾，深入救人。我们在竖井和斜井两条通道同时展开救援行动，不放过任何一个可能的机会，积极救人。
此次事故中竖井深度大，上下楼梯出现坍塌，情况复杂，危险性高，我们将安全作为最高纪律，通过建立安全观察员、火场出入登记等制度，确保救援现场安全有序和零伤亡。
事故也暴露出我们深井救援经验不足等问题。比如救援前期盲目地向隧道射水，影响后期的搜索救援行动。大家知道，在组织深入内部侦察的同时，展开不间断的救人和引导疏散的行动是关键，对于起火部位不明、未见明火的火灾，盲目射水无异于隔靴搔痒。应当积极寻找知情人员进行询问，通过他们的介绍，结合内部侦察，作出判断，找准火点，然后再实施灭火。这样既能够把主要精力和力量投入到先期的救人疏散之中，又可以避免不必要的水渍损失。
此外，地下建筑火灾处置复杂，除常规装备外，更需要投入的是排烟、照明、抢险救援、特种防护、通信指挥类装备，只要装备发挥了巨大的作用，灭火救援行动必将会顺利进行。
南方日报：未来随着望洪枢纽站建设和其他轨道交通线路的开通，给消防部门地下灭火救援提出了新的挑战。这次救援给消防部队提供了哪些经验？
沈奕辉：随着东莞城轨的建设，望洪枢纽站作为西部水乡片的中心，同时也是穗深莞的中间位置，其连接了穗莞深、莞惠、市域R1线，站点建成后客流量大，辐射面广，其正式运行后隧道火灾将是摆在我们面前的重要课题。望牛墩镇没有现役部队，这对专职队的地下救援能力提出了新的要求。
我们认为，地下救援首要是做好火场排烟，要组织精干力量强行突破，深入内部进攻。
首先应当查明火源部位，否则盲目强攻将会花费时间长、耗水多、防毒器具保障不足。同时，要选择顺风方向深入内攻。地下救援不能像地面救援那样大量射水，应当在烟雾浓、温度高的巷内先用喷雾水开道，“见烟不见火”时不盲目用直流水冲击，以减少无效射流增加在洞室内的积水。我们战后特别强调，要有一定数量的防护器具。进入地下内攻的灭火人员，力争每人都佩戴安全可靠的隔绝式防毒面具，避免危及内攻人员安全。
轨道交通的车辆、人员疏散难度高于地面火灾，更需要有针对性地整合社会救援力量、物资、信息等资源，充分发挥交通、路政、环保、医疗等社会联动单位力量，健全应急响应机制，定期为开展联动培训。
