（一）电气故障所致，主要是指地铁工程电力、电气设备和电缆较多，很容易由于电气线路的短路、过负荷、漏电、电气设备的违章使用等原因直接或间接引发火灾。如，电气设备故障、工作人员违章操作、生产生活中用火、用电不慎引燃车站的可燃物；行车隧道施工维修中进行焊接切割作业、工作人员吸烟用火不慎以及列车运行时产生的电弧引燃隧道内的可燃物；隧道内安装的电缆和电气设备因潮湿、鼠害、老化、过载、维修使用不当发生故障；车上电气设备故障、镇流器污垢氧化导电性能降低以及接触不良。
（二）人为因素所致，主要是指乘客有意或者无意的一些危险行为引发的火灾。如，乘客违反安全乘车规定携带易燃易爆物品、乘客在车上吸烟用火等。
五、地铁火灾的解决对策
地铁火灾一旦发生，如果得不到迅速有效的应急处置，就会造成严重的后果，因此为了尽可能的减少火灾发生时造成的损失，不仅需要做好日常地铁消防知识的普及，还需要做到以下几点。
（一）抓住应急疏散和排烟散热的关键，克服地铁火灾扑救疏散软肋。由于地铁客流量大，发生火灾时人员应急疏散是头等大事，一方面需要确保应急通道畅通，另外一方面则需要确保被困人员紧张有序的撤离。撤离能否做到紧张有序，离不开地铁员工和消防官兵的有效组织，更离不开广大乘客的逃生常识和集体意识。因此全面强化地铁员工的逃生疏散的演练和心理拓展以及乘客的逃生常识普及显得尤为必要，争取做到“全民参与，全民皆知”。其次，地铁火灾发生时由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，产生大量有毒气体和浓烟，并且大量集聚在建筑物内，无法扩散，易使温度骤升。排烟散热是地铁火灾处置关键，一方面要充分利用排烟口，排烟管道口及通风口排烟；另一方面要借助排烟风机进行的机械排烟。如若火场的自然排烟速度缓慢，又无机械排烟手段的情况下，可集中使用喷雾水枪进行稀释排烟排热作业。排烟时，应注意正确选择时机及方法、部位，以防止因排烟改变火势蔓延的方向和扩展速度，对灭火救援工作造成新的困难。
（二）加强地铁站内有针对性的“六熟悉”工作和有针对性的体、技能训练。由于地铁火灾具有特殊性，首先要对站内车站控制室、站厅、站台等建筑的布局、结构功能、安全疏散通道、消防水源、安全出口方向、数量，是否有消防设施及其运行使用情况、气体灭火间、排烟设施、升降电梯等进行情况熟悉，还要熟悉地铁站的列车频次、高峰客流、车辆换乘、运营管理等情况，全面熟悉之后制定出针对性强的灭火救援预案，做到“一站多预案”。同时要对地下空间开展针对性的业务训练，如狭窄孔洞行进操、搜索队形操地下空间侦查救人操、地下空间快速开辟救生通道操、地下空间进攻排烟操等，并结合制定的预案，在地铁站以及区间隧道、上盖建筑开展火灾想定作业的实战演练，力争做到“人人都熟悉”。
（三）加强对国内外地铁火灾事故案例的学习和研究。人类学习最主要最有效的方式不是实践得来的直接经验，而是书本传递下来的间接经验。地铁火灾不可能时时发生，对于地铁火灾的扑救的经验教训也很难在实践中得到积累和提升，但是可以从过去国内外发生的大量的地铁火灾案例中重新学习，重新展评，进而提升官兵应对地铁火灾的能力和素质。比如1987年的英国伦敦地铁火灾，1995年的阿塞拜疆地铁火灾，2005年北京地铁火灾等等，这些活生生的案例都是值得去学习的，都有值得借鉴的地方。必须原原本本地将每个案例的发展的态势、灾情的控制、灾情的处置以及技战术运用等状况进行还原、讨论以及分析，进而从中提炼出火灾处置过程中的力量部署、战斗编程、灾情控制、程序组织、装备运用等利弊得失，从而进行分析和评判。学习是为了更好地运用，将案例中学到的经验教训与当前地部队当前的战备状态以及地铁站的消防安全现状相结合，从战斗准备、装备配置、通信保障、指挥网络、应急照明、通风排烟、强攻灭火、作战程序、综合演练等方面实施有针对性的强化。
