提起消防车配备“贪大求洋”，最典型的是进口101米曲臂登高平台消防车。这种价格2500万元左右的消防车，很多城市正在计划或争取购置，有的城市甚至已购进两辆。近几年，这些车辆主要在群众参观的演练、演习中“闪亮”现身，而很少在灭火救援实战中使用。这跟这个庞然大物本身与当地场地条件有关：它自重60多吨，到达火场的一些桥面、道路下方管线难以承受；车身高4米，难以通过一些过街天桥、立交桥；车身长16.3米，停车作业时需要向两旁伸出宽达8米的支腿，车辆的回转半径需要13米多，能够到达和使用的场地确实有限；车辆停稳之后伸展车臂至101米的时间还要10分钟左右，对于救人和灭火都不够应急。而且，受高度和风速的影响，车臂顶端登高平台的摆动摇晃较大，救援的人和被救的人在上面都有风险，当风速过大时禁止使用。
对于消防站建设，也应改变一味求大求全的思路。消防站是政府提供灭火和应急救援公共服务的依托，尽管近30年各地投入很大、建成了不少消防站，然而，截至2015年底，全国城市和县城应建消防站仍然“欠账”很大。消防站缺口大，特别是老城区和中心城区消防站建设“还账”难的主要原因是征地难、动迁费用高，并且现行的《城市消防站建设标准》对占地面积和建筑面积的要求又都偏高。因此，要快速有效处置火灾等灾害事故，必须转变“大而全”的建站模式，围绕缩短灭火救援响应时间这一目标，合理确定不同区域消防站的建设标准，在科学布局特勤消防站、普通消防站的同时，积极推进小型消防站建设，加快织密城镇消防站网络。
笔者并非反对购买先进装备，也并非反对建设大型消防站，而是希望各地坚持适用、经济、科学的原则，进行消防装备设施建设，思路上从单纯追求规模数量扩张向集约化发展转变，消除消防装备设施建设中的“贪大求洋”现象，科学规划并实施消防工作发展。
